Пол Зимой в салон автомобиля неизбежно попадает снег с ног. Талая вода, несмотря на ковшеобразную форму ковриков, вместе с конденсатом будет затекать под них, и днище кузова начнет ржаветь. Подготовьтесь к этому заранее и подложите под коврики пластмассовые решетки, предназначенные для кухонных раковин. Теперь, благодаря вентиляции воздухом, днище всегда будет сухое. Пороги кузова Это одно из мест автомобиля, особенно нуждающихся в защите от коррозии. Не забудьте покрыть их внутреннюю поверхность мовилем или отработанным маслом, предварительно тщательно промыв и просушив их. Никелированные детали При зимней консервации автомобиля, на никелированные детали можно нанести силиконовый крем для рук. При нанесении тонким слоем на защищаемую поверхность, он надежно предохранит металлические детали от воздействия влажного воздуха. Сода чистит хром Для очистки хромированных поверхностей деталей от появившейся местами коррозии, совсем не обязательно покупать «фирменные» химические препараты. Достаточно тщательно протереть хромированные поверхности влажной тряпочкой с применением пищевой соды. Промытая и высушенная поверхность будет выглядеть почти как новая. Для защиты от коррозии различных приспособлений, самодельных стальных деталей, а также болтов и гаек, нужно провести их воронение. Эту операцию легко провести самому. Все детали перед воронением необходимо очистить до металла и обезжирить. Затем нагрейте чистую деталь в пламени паяльной лампы до темно-вишневого цвета и опустите ее в емкость с любым машинным маслом. Такое покрытие получается не хуже заводского. Разумеется, работать надо аккуратно, чтобы не обжечься. Профилактика номерных знаков На белых автомобильных номерных знаках нового образца, изготовленных из стали, довольно скоро станет видна ржавчина. Продлить нормальную «жизнь» номерного знака можно просто: пока он еще новый, покройте его нескольким слоями бесцветного водостойкого лака. Предохраним замок от влаги. Запирая гараж на висячий замок, не забывайте надевать на его дужку резиновые колечки. В любое время года они надежно защитят замок от проникновения в него влаги. Поэтому летом механизм замка не будет ржаветь, а зимой не смерзнется. Защитим замок от лома Чтобы навесной замок на вашем гараже нельзя было сломать или открыть, вставив между его корпусом и дужкой монтировку или ломик, существует простой, но эффективный способ. Перед закрытием замка, наденьте на его дужку несколько старых подшипников, и лом просто некуда будет просунуть. Защитим крышу автомобиля Многие «безгаражные» автовладельцы накрывают на зиму свои автомобили брезентом. А снег, который временами подтаивает, пропитывает брезент влагой, и он примерзает к крыше. Горе, если вы вздумаете в это время снять, а вернее отодрать, брезент - краска будет основательно испорчена. Чтобы избежать этой неприятности, достаточно накрыть автомобиль листом фанеры (уперев его противоположными краями в бортики желобков на крыше так, чтобы фанера выгнулась и не касалась автомобиля) или, на худой конец, заложить крышу картонными ящиками от яиц или сигарет. Вот теперь автомобиль можно накрывать брезентом и он будет надежно защищен от снега.

Михаил Касьянов подписал вчера вечером изменения и дополнения к постановлению Совмина от 23 октября 1993 года «О правилах дорожного движения». Требования к техсостоянию изменились как-то странно и путано - но техосмотр все равно подорожает.
Михаилу Касьянову не грозит быть остановленным постовым ГИБДД. Зато эксперты прогнозируют, что у большинства его соотечественников-автолюбителей с 1 марта возникнут серье»зные проблемы с техосмотром. Ведь именно 1 марта вступают в действие подписанные вчера Касьяновым «изменения и дополнения». Впрочем, эксперты преувеличивают.
Требования к техническому состоянию транспортных средств и то, что реально проверяют при техосмотре, настолько различаются, что очень нелегко понять, в чем же на самом деле состоят изменения. Вот, например, проверка работоспособности спидометра, тахометра и гидроусилителя руля - это ведь явное нововведение, серьезное ужесточение правил? На самом деле нет: требования к их исправности содержатся и в прежнем «Перечне неисправностей и условий, при которых...». Или взять «нарушение герметичности гидравлического тормозного привода». Тоже, на первый взгляд, новость - где это видано, чтобы на техосмотре мастер лез под машину и щупал тормозные шланги и трубопроводы? Ан нет. Их и раньше полагалось осматривать. А самое, пожалуй, удивительное состоит в том, что талон в принципе могут не дать - сейчас, по еще действующим правилам, - за неисправную сигнализацию!
Нечего и говорить про «загрязнение световых приборов», «стеклоочистители, не работающие в установленном режиме» - все это было, тысячу раз было.
А вот что изменилось:
1. Отныне во время техосмотра будут проверять исправность устройства фиксации рулевой колонки. Сделано явно под влиянием прогресса техники: регулируемый руль становится явлением привычным, а где лишняя регулировка, там и возможная неисправность.
2. Из той же оперы требование наличия подголовников, если они предусмотрены конструкцией, и исправность сигнала требования остановки на автобусе.
3. Раньше к старым автомобилям, выпущенным до 1981 года, предъявлялись более мягкие требования - тормозной путь у них мог быть больше. Старичков (много ли их осталось?) уважили - объединили в одну группу с молодыми. Правда, тормозной путь для этой объединенной группы почему-то оставили тот же, что был у старых машин,- то есть тормозить автомобили теперь будут иметь право хуже, чем раньше.
4. Следующее требование уж совсем буквоедское. Раньше запрещали только «отсутствие предусмотренных конструкцией зеркал заднего вида». Теперь их количество должно «соответствовать ГОСТу». То есть нельзя, как некоторые крутые владельцы «шестерок» делают, ставить с каждого бока по два зеркала. Наконец-то с этими нарушителями повели борьбу!
5. И вот, наконец, одно существенное изменение: теперь ТО могут не дать, если «нарушена система вентиляции картера». А также «герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств».
Все это было бы очень страшно, если бы не уже существующие достаточно жесткие нормы, большую часть которых никто не проверяет и на фоне которых проверка вентиляции картера, сальников и прокладок (на «Жигулях» они всегда подтекают, но если перед ТО протереть тряпочкой, некоторое время течь незаметна) - мало значащий пустяк.
Но пустяки пустяками, а неофициальная стоимость ТО что-то все увеличивается, обгоняя не только инфляцию, но и рост благосостояния российских граждан. Раньше за $100 талон можно было получить «с полным сервисом», то есть без предъявления машины на пункт инструментального контроля. Еще и поторговаться можно было. Теперь ту же сотню в ряде случаев (зависит от класса машины) просят уже за талон с выездом на ПИК. А без выезда - может получиться и $150. Теперь у торговцев появится новый предлог повышать цены.
Правда, пока все это не очень важно. Штраф за отсутствие талончика ТО - 50 руб. Берется на месте. Проблемы начнутся 1 июля, когда вступит в силу новый КоАП, который предусматривает за непройденный ТО снятие номерных знаков. Кстати, тогда и талончики, видимо, опять подорожают. Лучше приобретать их заблаговременно.

Восьмиколесный Урал-5323 на конвейере>
В феврале 2002 года с главного конвейера Автомобильного завода «Урал» сошла первая партия автомобилей Урал-5323. Производство бескапотного автомобиля с колесной формулой 8х8 началось в середине 80-х годов стапельным способом. В 2000 году на площадях СП «IVECO-УралАЗ» собрано 96 машин, в 2001 году 63 автомобиля собрано стапельным способом в отделе производства новой техники АЗ «Урал». Особенностями автомобиля Урал-5323 являются повышенная грузоподъемность (15 тонн), комфортабельная кабина производства СП «IVECO-УралАЗ», а также улучшенные монтажные параметры шасси для установки специального оборудования. Традиционными покупателями остаются нефтянники, газовики и лесозаготовители Сибири и Дальнего Востока. Конвейерная сборка Урал-5323 позволит существенно снизить стоимость изготовления автомобиля, что должно положительно сказаться на его цене.
УАЗ c оцинковкой
В августе 2001 года на Ульяновском автомобильном заводе начался выпуск автомобилей семейства УАЗ-3160 с использованием деталей из оцинкованной стали производства Череповецкого металлургического комбината. Производство оцинкованного кузова является одним из результатов стратегического сотрудничества автомобилестроителей и металлургов. Сейчас количество кузовных оцинкованных деталей возросло до 28 штук. Это те детали, которые в первую очередь поддаются коррозии. По мнению специалистов, использование коррозийно-стойкого материала позволяет повысить надежность конструкции и долговечность кузова автомобиля, тем самым, увеличив срок его службы более чем в два раза. Каждый месяц на Ульяновском автомобильном заводе выпускается несколько десятков автомобилей с оцинкованным кузовом.
Премьеры «Автопланеты»
В рамках открытия нового дилерского центра «Автопланета» состоялись российские премьеры сразу четырех новых моделей двух фирм - Renault и Nissan. Французская компания представила сразу 3 модели - уже продающийся в Европе хэтчбек Laguna, и две машины, которые очень сложно классифицировать. Это представительский пятидверный хэтчбек с высокой крышей Vel Satis, продажи которого в Европе стартуют в марте и перспективное купе Avantime, серийное производство которого намечено на вторую половину года. Nissan показал новый седан Primera, европейские продажи которого начнутся 1 марта. В России машины в 1,6-литровым мотором будут стоить около $18500, а за версию с двигателем 1,8 л просят на $1500 больше. Российский автопром хочет вступить в ВТО на 10 лет позже всех Вчера на всероссийской конференции по поводу вступления России в ВТО автомобилестроители запросили у правительства 10-летнего льготного периода. В течение всего этого срока пошлина, по их мнению, не должна опускаться ниже 25процентов (напомним, что таможенные платежи состоят из пошлины, акциза и 20-процентного НДС). Кроме того, автопроизводители считают, что если пересчитать пошлины с учетом «евросоставляющей», получится не 25, а 35 процентов. Именно такую цифру автопроизводители попросили замминистра внешних экономических связей и торговли Максима Медведкова предъявить противной стороне на переговорах по ВТО. По мнению представителей российского автопрома, такая цифра должна сохраняться на протяжении 10-летнего переходного периода. Между тем японцы и корейцы настаивают на более коротком переходном периоде, после которого пошлина должна снизиться до 5-7процентов. ЕС согласен на снижение до 10-12%. Переговорную позицию перед ВТО правительство должно окончательно утвердить на своем заседании 14 марта.